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三座跨江大橋讓南通激情擁抱“通”時代[圖]

2013年02月28日12:11 http://www.zmtaoy.live 南通新聞網 人次瀏覽 評論字號:T|T

核心提示:2013年早春,萬里長江南通段。蘇通長江公路大橋上游約38公里處,一江春水,緩緩東流。

  滬通鐵路長江大橋示意圖

  2013年早春,萬里長江南通段。蘇通長江公路大橋上游約38公里處,一江春水,緩緩東流。

  這樣的寧靜,將在這個春天被打破——備受關注的滬通鐵路由此跨越長江天塹,建設大幕即將拉開。

  這一跨江大動脈,南通人期冀已久,國家更是寄予厚望:《滬通鐵路上海(安亭)至南通段可行性研究總說明書》中,從區域發展角度,將之表述為:進一步加強上海與蘇中、蘇北地區經濟社會交流,發揮上海中心城市輻射帶動作用,促進江海交匯區域經濟的融合。

  如果說,充分發揮蘇通大橋、崇啟大橋建設的預期效應及通車后的現實效應,成就了南通本世紀第一個黃金十年發展期,那么,在本世紀第二個黃金十年開啟之初,擁抱滬通鐵路建設這一改善交通格局、提升門戶城市功能的重大利好,必將為我市再創一個黃金十年發展期,提供強大引擎。

  向“南”而通通天下

  向南!向南!

  地處長江北岸,大江阻隔,讓南通的發展,一直與“通”休戚相關:得益于“南”通,受制于“難”通。

  多年夢想、相繼夢圓。 2008年,歷時5年建設,世界矚目的蘇通大橋正式通車,讓南通一舉邁進“橋港”新時代,為全面小康社會建設、開啟基本實現現代化新征程提供了強大動力;2011年,崇啟大橋打通滬崇蘇大通道的關鍵節點,一舉改變江蘇以往僅蘇南對接上海的格局,蘇中、蘇北由此實現與上海全方位、多層次、全天候的“無縫”對接。

  事實證明,跨江大橋,成了發展之橋、黃金之橋、幸福之橋。2012年,南通地區生產總值達到4550億元,列全國大中城市第25位、地級市第8位。“過去五年,南通抓住了長三角一體化發展和江蘇沿海開發兩大國家戰略疊加機遇,推動發展進入了快車道。”2013年1月下旬,省委書記羅志軍在參加省人代會南通團審議時,對南通發展取得的成就給予高度肯定,稱贊南通的發展變化,是“全省特別是蘇中地區發展的生動縮影,為又好又快推進‘兩個率先’打下了堅實基礎”。

  和蘇通、崇啟大橋相比,即將開工建設的滬通鐵路承擔著更為重要的使命——一舉改寫南通境內無鐵路過長江的歷史,極大地縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離,對于江蘇沿江兩岸產業聯動發展,形成南北呼應,促進蘇北經濟發展,全面建設小康社會具有重要意義。

  而南通,也有望成為國家綜合運輸通道中重要的節點城市。“南通由此真正四通八達,特別是由上海過江一路北上,就能夠把中國最發達的長三角經濟圈和有著巨大發展潛力的環渤海灣經濟圈連接起來。”中國社科院原副院長朱佳木判斷,未來南通一定會在區域經濟發展中扮演更加重要的角色,“在我們國家建成全面小康社會、在中華民族的偉大復興中,作出巨大的貢獻。”

  融入上海一小時都市圈

  歷史和現實昭示,南通襟江帶海的區位優勢,必須與上海對接,才能轉化為現實的發展優勢;在長三角區域一體化進程中,南通要提升城市競爭力,更應積極主動接軌上海。

  南通人對跨江通道的渴望,無一不是為“融入上海都市圈”謀篇布局。南通的努力,已被納入國家戰略布局之中。

  長江三角洲,中國經濟最具活力、發展最為耀眼的區域。但其北翼,卻相對處于后發之勢,迫切需要崛起一個經濟中心城市。在這樣的區域發展背景下,建設以上海為龍頭的“長三角北翼經濟中心”這一歷史重任,被國務院通過的《江蘇沿海發展規劃》賦予在“靠江靠海靠上海、承南啟北的南通”身上。

  無論是對南通、江蘇乃至上海和長三角區域發展,這都是一次事關發展全局的重大突破。而建設長三角北翼經濟中心,南通始終堅定一個理念:緊緊依靠上海這個“龍頭”——南通的發展得益于上海的引領和輻射,上海的發展也需要北向拓展和新的區域經濟中心的支持,要充分發揮區位優勢,著眼放大毗鄰上海的比較優勢,更加積極主動地接受上海的輻射帶動。

  對此,上海方面予以積極回應。中央政治局常委、時任上海市委書記俞正聲曾明確大力支持滬通合作,并對引導上海產業向南通轉移作出重要批示。中央政治局委員、上海市委書記韓正也表示,要通過大橋聯手、園區聯合,鼓勵上海資本及人才、智力更好地嫁接南通各類資源,實現經濟發展聯動。

  事實上,滬通聯動已經全面展開。目前,南通所轄縣(市)區,全部與上海相關縣(區)建立園區共建合作關系,不完全統計,已吸引投資項目超過500個,總投資超過2000億元。

  加快建設以上海為龍頭的長三角北翼經濟中心,江蘇省委、省政府對南通同樣充滿期待,先后在省第十二次黨代會、省十一屆人大五次會議和省十二屆人大一次會議上予以明確,支持越來越堅定,要求越來越緊迫,指導越來越具體。省委書記羅志軍、省長李學勇在多個場合,明確要求我市堅持跨江互動、江海聯動,堅定不移地朝著這一目標奮力前進。

  支撐區域性物流中心建設

  港口建在哪里,鐵路網便延伸到哪里,這是世界港口城市發展的一條重要經驗。因為,港口對應著大規模、大體量的商品和要素進出,僅僅靠公路體系和港口對接,無法滿足大規模集疏運的要求。

  按照國家及省有關規劃,南通鐵路建設的戰略目標是,逐步形成以新長鐵路、寧啟鐵路、滬通鐵路、海洋鐵路“兩縱兩橫”為鐵路主骨架,港口鐵路專用線為輔助路網的多層次鐵路網,最終建成長三角北翼鐵路樞紐。滬通鐵路的開工建設,標志著為實現這一戰略目標,邁出了堅實的一步——根據設計方案,滬通鐵路南通至太倉段的輸送能力每天可達到客車100對,年貨運量達2500噸。

  過江通道運輸能力的進一步提高,最直接受益的,就是在建設長三角北翼經濟中心,以區域性現代物流中心建設為重點的現代化港口城市目標的實現,進而為先進制造業中心和區域性中心城市創造更為優越的條件。

  瀕江臨海,港口在南通發展中,始終是核心動力。建設現代化港口城市,可以說是提升南通城市地位、推動經濟中心建設最強大的引擎。而其關鍵,就是形成強大的集疏運能力,打造長三角北翼江海組合的物流港、產業港和樞紐港。

  由是,滬通鐵路的重要性,不言而明:推動南通成為國家綜合運輸通道中重要的節點城市,帶動物流產業的大發展、大繁榮。

  顯然,這又將是一條南通的經濟騰飛之路、富民惠民之路!

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